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白宇泰與工友們在進行養(yǎng)護作業(yè)

馬瑞祥在進行養(yǎng)護作業(yè)

　　北疆新聞呼和浩特2月19日消息(記者 張鑫)新春的黃河兩岸，朔風裹著年味兒掠過冰封河面。磴口黃河特大橋上，一列列高鐵呼嘯而過。烏海工務(wù)段臨河高鐵路橋工區(qū)工長白宇泰與工友們系緊安全帶登橋，開啟新春橋梁“體檢”。不同于傳統(tǒng)橋隧工的鐵錘、道尺，他們的工具只有安全帶、記錄本和筆 。今天的核心任務(wù)，是收集117個橋體感應(yīng)接收器的數(shù)據(jù)。

　　這些藏在梁體內(nèi)的“神經(jīng)末梢”，能精準捕捉0.1毫米的結(jié)構(gòu)變形?！颁摶旎旌线B續(xù)梁加整體道床設(shè)計，讓列車運行時設(shè)備變形程度較小?！卑子钐┲讣鈩澾^感應(yīng)裝置，語氣自豪。收集好數(shù)據(jù)，他們回到辦公室，通過電腦分析曲線數(shù)值，為大橋建立“健康檔案”。如今高鐵橋養(yǎng)護采用“嚴格檢查，謹慎養(yǎng)修” 的策略，讓鋼軌軌枕上的力氣活越來越少。

　　5公里外的包蘭鐵路三盛公黃河鐵路特大橋，另一番景象正在上演。1954年建成的1號鋼梁橋上，白宇泰的師傅、烏海路橋車間副主任馬瑞祥掄起鐵錘，“鐺鐺”聲在寒風中回蕩。受當年技術(shù)所限，這座老橋用木軌枕，打道釘、撬軌枕的力氣活是這里的“專屬場景”?！耙缅N子砸出繡花針的效果，絕不讓老橋拖慢列車!”堅守近30年的馬瑞祥，把這句話傳給了一代代徒弟。

　　老橋旁，1996年包蘭鐵路復線改造時建成的混凝土鋼橋靜靜矗立。40余年技術(shù)跨越，讓這座橋性能、穩(wěn)定性大幅提升。但馬瑞祥仍將80%精力放在老橋養(yǎng)護上：“它是鐵路發(fā)展的活化石，得守好這份傳承。”

　　2025年包銀高鐵開通后，白宇泰等七八個弟子接過高鐵橋養(yǎng)護接力棒。新春里，馬瑞祥總往新橋跑，白宇泰事無巨細講解感應(yīng)監(jiān)測、數(shù)據(jù)建模等新技術(shù)?！凹夹g(shù)再先進，精細和責任不能丟!”師傅的叮囑，是黃河守橋人一脈相承的堅守。看著弟子們意氣風發(fā)的模樣，馬瑞祥滿臉自豪。

　　從蒸汽機車轟鳴到高鐵風馳電掣，相隔兩公里的三座大橋，是中國鐵路發(fā)展的三個時代坐標。馬瑞祥、白宇泰們用堅守守護著列車安全與“中國速度”。新春陽光灑在橋面上，照亮了守橋人堅毅的身影，也向返鄉(xiāng)旅客訴說著：每一次平安抵達，都藏著跨越時空的傳承與擔當。